Analyse du cycle de vie de structures routieres

Posted by Adelina Merutiu
Type: 
Full LCA available on the web
Comparative: 
yes
Publication year: 
2005
Language: 
French
Code: 
Construction/Building
Product: 
structures routieres
Quality and sources
Is the study a: 
Detailed LCA
Was a critical review performed?: 
No
Is the study compliant with ISO 14044?: 
No
Summary
Goal and scope of the summary: 
Cette étude a été motivée par un certain nombre d’éléments. • Les données environnementales constitueront dans un proche avenir un outil d’aide au choix des structures routières, à l’instar des critères techniques et économiques. Les résultats de l’analyse de cycle de vie d’un kilomètre de route constitueront une base de données au service des décideurs. • La route impacte l’environnement dans sa phase de construction mais aussi dans sa phase d’utilisation. Connaître les contributions relatives des phases de construction, d’entretien, de fin de vie et d’utilisation permet de mieux cibler les actions destinées à diminuer les impacts environnementaux. Après un rappel des transformations opérées par l’industrie cimentière et ses partenaires sur les outils industriels et la mise au point de produits respectueux des principes du développement durable, la présente étude décrit et compare douze impacts environnementaux de six structures routières (quatre structures en béton, une structure composite BBTM/BAC/GB3 et une structure totalement bitumineuse BB/GB3/GB3) et de deux types de dispositifs de sécurité (séparateur en béton et glissière en métal). Ces indicateurs sont évalués pour les différentes phases du cycle de vie d’une route (construction, entretien, fin de vie et utilisation).

En matière de consommation d’énergie:
L’étude montre l’importance de la phase utilisation par rapport à la phase regroupant la construction, l’entretien et le recyclage en fin de vie. L’énergie primaire nécessaire pour construire, entretenir et recycler en fin de vie, ne représente que de 1 à 3 % de l’énergie totale consommée durant les 30 années d’utilisation.

En matière de consommation des ressources:
Les ressources naturelles nécessaires pour construire, entretenir et recycler en fin de vie, ne représentent que de 1 à 7 % des ressources totales consommées durant les 30 années d’utilisation.

En matière des déchets:
L’étude montre que la phase utilisation et la phase regroupant la construction, l’entretien et le recyclage en fin de vie sont également génératrices de déchets
(50 % de déchets provenant de la phase de construction, d’entretien et de recyclage en fin de vie, 50 % de déchets provenant de la phase d’utilisation.

En matière d’émission de gaz à effet de serre
Les gaz à effet de serre, générés par la phase construction, entretien
et recyclage en fin de vie, ne représentent qu’une infime fraction (1,5 à 3 %) de ceux générés par le trafic des véhicules.

L’acidification de l’air générée par la phase construction, entretien et
recyclage en fin de vie, ne représente qu’une infime fraction (1 à 2 %) de celle générée par le trafic des véhicules.

L’eutrophisation des eaux générée par la phase construction, entretien et recyclage en fin de vie, ne représente qu’une infime fraction (1 à 5 %) de celle générée par le trafic des véhicules

Material impact(s): 
Eutrophication
Raw material impact level: 
Low
Manufacturing impact(s): 
Eutrophication
Manufacturing impact level: 
Low
Shipping impact(s): 
Eutrophication
Shipping impact level: 
Low
Usage impact(s): 
Smog
Usage impact level: 
Low
End of life impact(s): 
Acidification
End of life impact level: 
Medium

Cette étude a été motivée par

Cette étude a été motivée par un certain nombre d’éléments.
• Les données environnementales constitueront dans un proche avenir un outil d’aide au choix des structures routières, à l’instar des critères techniques et économiques.
Les résultats de l’analyse de cycle de vie d’un kilomètre de route constitueront une base de données au service des décideurs.




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